TORUŃSKA A-1 -  ANTLICHE ARROGANTZ FÜR MENSCHEN UND UMWELT / "Zielone Brygady. Pismo Ekologów" / Nr. 4 (162), Juni 2001 http://www.zb.eco.pl/publication/torunska-a-1-arogństwo-urzednicza-grozna-dla-ludzi-i-srodowiska-p27... neuen Strafgesetzbuch von 1997 erschienen Bestimmungen über die Bestrafung von Umweltdelikten (Kapitel XXII Art. 181-188 des Strafgesetzbuches). Und so zur Schädigung der Pflanzenwelt oder Tiere von erheblicher Größe können mit bis zu 5 Jahren Gefängnis bestraft werden Freiheit, und für die Zerstörung von geschützten Pflanzen oder Tieren unabhängig von Ihr Eintrittsort ist mit Freiheitsstrafe bis zu 2 Jahren zu bestrafen. A Immerhin nach der Verordnung über den Schutz des Schutzministers In den Umgebungen von 1995 sind alle Amphibien während der Brutzeit geschützt (von 1,3 bis 31,5, wenn sie in Wassertanks wandern, um ein Quietschen zu machen). Inzwischen gibt es vielerorts ein Problem auf polnischen Straßen Massives Reisen von Amphibien, wo die Straße ihre uralten Routen kreuzt Wandern, und es gibt kaum Verkehr lässt eine Chance für einen sicheren Übergang hin und her. Die Verhandlungen über die Erweiterung der Europäischen Union treten in ihre letzte Phase ein, a Polnische Verhandlungsführer rühmen sich der Fortschritte bei der Umsetzung der Vorschriften in Übereinstimmung mit den Anforderungen des EU-Rechts. Leider, wenn es darum geht Umweltschutz, nur auf Papier. Dies zeigt deutlich meine 3 Sommerklage gegen Brunnen und Fallen für Amphibien in Thorn Abschnitt der Autobahn A-1 wird gebaut. Nach der Vision habe ich gemacht vor Ort im März 1998 über den Bau des Abschnitts A-1 in Thorn dass eine Regenwasserentwässerungsanlage für eine 11 km lange Strecke (Brunnen mit großen Abflüssen alle 150 m und rechteckiger Sandgrube mit senkrechte Wände und etwa 1 m tief alle paar hundert Meter) gewesen schlecht konzipiert und schafft ein Netzwerk von tödlichen Fallen für Amphibien, die Sie springen in Brunnen und Sandkästen ins Wasser, besonders zu bestimmten Zeiten Dürre, aber sie können nicht mehr ausgehen. Also habe ich mich im Namen der Transport Ecological Society beworben eine Tatsache, die ich bei der Staatsanwaltschaft gefunden habe - also nachfragen Grundsätzlich eine rhetorische Frage: Möchte Polen als gesetzestreu gelten? das Land, in dem das Gesetz durchgesetzt oder verabschiedet wird nur auf Papier EU-Verordnungen unter der Annahme aller die Bestimmung "kann umgangen werden" und die neu eingeführten Vorschriften sind praktisch nicht der Verwaltung keine zusätzlichen Verpflichtungen auferlegen. meine Die Mitteilung sollte den Anleger auch darauf aufmerksam machen insbesondere den vorhandenen Zustand der in die Investition einbezogenen Anlage umweltschädlich kann nicht akzeptiert werden. Angezeigt Konstruktionsfehler konnten recht schnell und kostengünstig vermutet werden zusätzlich ein Gitter mit feinen Gittern für Abwasserroste und z.B. Abdecken einer Schicht Steine ​​in einem Winkel von etwa 30 Grad an einem Ende Sandkasten, damit die Amphibien, die dort hineinspringen, alleine herauskommen können. aber, Um etwas zu ändern, muss man erst einmal zugeben, dass es entworfen wurde und falsch gemacht. Aber die Aktionen der Thorn Filiale der Bauagentur und Autobahnbetrieb ging in eine ganz andere Richtung, indem sie bestritt, dass Unregelmäßigkeiten begangen wurden: alles es ist okay Dies ist nur der erste Thread, also gibt es keinen Kein Grund, über Unregelmäßigkeiten zu sprechen. Am 1. Juli wurde die Episode in Dienst gestellt ... indem das erklärt wurde es wird vorerst nur eine lokale straße sein, die in der investition noch nicht enthalten ist besonders schädlich oder sogar potenziell schädlich Umwelt und menschliche Gesundheit. Im Anschluss an diese Erklärung die Thorn Inspectorate Gesundheits- und Woiwodschaftsinspektion für Umweltschutz ... überhaupt nicht war an der technischen Abnahme der Straße beteiligt - wenn auch nur dieser lokale Straße nicht in Investitionen enthalten, die schädlich sein können Um die Umwelt zu belasten, ist dies nicht mehr der Fall. Problem aber in der Tatsache, dass es von Anfang an unwahr und unwichtig ist Aussage, weil es eindeutig mit der Kunst unvereinbar ist. 7 des Gesetzes über Schutz und Gestaltung der Umwelt von 1980, die anerkennt für ungültige Verwaltungsentscheidungen, die rechtswidrig sind die Umwelt, insbesondere mit dem Raumentwicklungsplan. Schließlich kann die Aussage des Investors den Entwicklungsplan nicht ändern Baugenehmigung, Baugenehmigung oder Standortentscheidung Highway! Darüber hinaus gilt das Baurecht in der Kunst. 56 Punkte 3 schließt die Möglichkeit aus Befreiung des Anlegers bei teilweiser Annahme von Sicherheitsvorkehrungen Umgebungen wie für das endgültige Design und das Inspektionsgesetz Der Umweltschutz verpflichtet die Aufsichtsbehörde nicht nur zur Teilnahme an Sammlungen von Investitionen, die sich negativ auf die Umwelt auswirken können, aber auch bei der Aufnahme von Geräten zum Schutz der Umwelt und z Geräte mussten von dem Autobahnprojekt übernommen werden, das erhalten wurde, z.B. wasserrechtliche Genehmigung zur Ableitung von Regenwasser von der Autobahn nach Umwelt.
Also habe ich der Staatsanwaltschaft ein weiteres Verbrechen gemeldet - die Bestätigung der Unwahrheit in Dokumenten. Beide Untersuchungen wurden, wie nicht schwer vorherzusagen, eingestellt. Ws. Um die Unwahrheit zu bestätigen, wurde davon ausgegangen, dass der Investor das Recht hatte, eine solche Erklärung abzugeben, und die Behörden nahmen keine Stellung. Ws. "Über Frösche", räumte der Staatsanwalt andererseits ein, dass zwar festgestellt wurde, dass geschützte Amphibien sterben, der Konstrukteur jedoch die Brunnen nicht absichtlich falsch konstruieren wollte, weshalb er nicht vorsätzlich oder unfreiwillig schuldig ist. Natürlich habe ich gegen diese Entscheidung als Verstoß gegen das materielle Recht, wie das Strafgesetzbuch in der Kunst, Beschwerde eingelegt. 2 des Strafgesetzbuches sorgt für die unbeabsichtigte Haftung von Personen, die eine besondere Verantwortung für die Verhinderung von Effekten hatten, und genau das muss der Designer tun. Die Bezirksstaatsanwaltschaft bestätigte die Entscheidung und der Fall ging an das Bezirksgericht (bekannt aus der Veröffentlichung von "Rzeczpospolita"), das zeigte, wie ein neuer Mercedes nach einem günstigen Urteil auf einen Richter wartet und wie die Toruń Bar mit den Angeklagten im "Shooting Club" spielt. Welcher der Richter hat den Preis verliehen? Das Bezirksgericht hat von einer Stellungnahme abgesehen, indem es davon ausgegangen ist, dass die Ecological Transport Society, die sich im Statut mit Fragen des Umweltschutzes und des Verkehrs befasst, keine Partei dieses Falls ist und daher keine Berufung gegen die Entscheidung zur Einstellung des Verfahrens einlegen kann. Warum ist er keine Party (obwohl er ein Jahr lang eine Party war)? Denn er ist nach Angaben des Gerichts in diesem Fall nicht unmittelbar verletzt, sondern handelt nur zugunsten anderer Personen (erweiterte Auslegung von Art. 49 der KPCh)! Also laut Toruń Gericht ... sollten direkt verletzte Frösche selbst vor Gericht kommen! Gleichzeitig kann unsere Gesellschaft, da sie keine Partei ist, weder gegen diese Entscheidung Berufung einlegen, noch Berufung und Kassation einlegen, da sie auch nur der Partei in der Sache dient! Daher sollte die Entscheidung in diesem Fall auf nationaler Ebene als endgültig angesehen werden, und ich habe sie dem Gerichtshof für Menschenrechte in Straßburg gemeldet, da sie gegen Artikel 4 verstößt. 6 der Europäischen Menschenrechtskonvention, wonach "jeder berechtigt ist, seine Fälle erfolgreich an ein zuständiges Gericht zu verweisen". Gleichzeitig reichte ich am 2. Oktober 1998 bei der Woiwodschaft Thorn und der Woiwodschaftsinspektion für Umweltschutz in Thorn einen Antrag auf Aufhebung einer positiven Stellungnahme und Einwilligung ein, die Episode entgegenzunehmen und die weiteren Arbeiten an der Sektion A-1 in Thorn auszusetzen, bis die Umweltverträglichkeitsprüfung im Bauzustand eingereicht wurde. Mir wurde mitgeteilt, dass alle Arbeiten an dem Abschnitt bereits abgeschlossen waren und die Provinzinspektion für Umweltschutz keine positive Bewertung abgegeben hatte, sich jedoch der Stellungnahme enthalten hatte, da es sich bei dem fertiggestellten Abschnitt lediglich um eine Straße handelte, die nicht als potenziell umweltschädlich eingestuft wurde. Gleichzeitig forderte die Umweltschutzbehörde der Woiwodschaft mit Schreiben vom 23.11.1998 die Abteilung Umweltschutz der Universität Warschau auf, den Investor, die Regionaldirektion für Straßen in Bydgoszcz, zur Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung im Bauzustand zu verpflichten. Und eine solche Verpflichtung wurde dem Investor zugesandt ... mit dem Datum des 18. Dezember 1998 und dem Recht, gegen diese Entscheidung innerhalb von 14 Tagen beim Minister für Umweltschutz Einspruch einzulegen. Am 1.1.1999 hörte die Provinz Toruń auf zu existieren. Alle Angelegenheiten und Unterlagen wurden von der Woiwodschaft Kujawien-Pommern in Bydgoszcz übernommen. Und wieder die gleichen Sicherungs- und Scheinaktionen: Weil sie den Investor verpflichtet haben! Und er hatte das Recht, beim Minister für Umweltschutz Berufung einzulegen, und dann auch beim Obersten Verwaltungsgericht. Diese Übersetzung dauerte bis Januar 2000, als ich mich an das Gesetz über den Zugang zu Informationen über die Umwelt vom 11. September 2000 wandte Woiwode Kujawien-Pommern für den Zugang zu Kopien von Dokumenten in dieser Angelegenheit. Es war zu erwarten, dass beim Umweltminister kein Rechtsbehelf eingelegt wurde. Auf dieser Grundlage reichte ich Ende Februar beim Woiwode, dem Chefinspektor für Umweltschutz, dem Chefinspektor für Bauaufsicht, dem Verkehrsminister und der ABiEA in Warschau, einen Antrag auf Einleitung einer Untersuchung ein, in der dargelegt wird, wie die Rechtsnatur des im Juli 1998 in Betrieb genommenen Abschnitts Toruń der künftigen Autobahn A-1 ist , weil es sich laut Baugenehmigungen um die Transeuropäische Autobahn Nord-Süd A-1 handelt Straßenmarkierungen (die im September 1998 festgelegt wurden) Es handelt sich um eine Schnellstraße (weißer Personenwagen auf blauem Hintergrund), gemäß dem Gesetzblatt vom Dezember 1998 handelt es sich um die Nationalstraße 10 / A-1 und gemäß der Empfangsbestätigung und gemäß VIEP in Thorn lokale Straße - "östliche Umgehungsstraße von Toruń". Schließlich schließen sie sich gegenseitig aus, und der gleiche Pfad kann sie nicht alle gleichzeitig ausführen! Wie verhält es sich mit den polnischen Gesetzen und Verordnungen der Europäischen Union, an die wir die polnischen Bestimmungen in der neuen Straßenverkehrsordnung vom Januar 2000 angeblich vollständig angepasst haben?! Und in diesem Fall können wir nicht länger sagen, dass Umweltschützer nur über Frösche und Igel sprechen und warum sie nicht über die Sicherheit von Menschen sprechen (Erklärung des Direktors von ABiEA in Toruń in einem Presseinterview mit dem Titel
"Ökologie ohne Terrorismus") dreht sich alles um Sicherheit und menschliches Leben! Und das sind keine unbegründeten Worte: Am 28.10.1998 ereignete sich im Abschnitt A-1 von Toruń ein tragischer Unfall der Art - eine außerordentliche Gefahr für die Umwelt. Plötzlich sprang ein Hund oder ein Fuchs direkt von der Böschung an der Weichselbrücke unter den Rädern eines Personenkraftwagens. Der Fahrer bremste reflexartig abrupt, das Auto verlor die Traktion der Räder und es kam zu einem Frontalaufprall mit dem umgekippten Gastanker, der den Pkw zerdrückte. Der ineffiziente Rettungseinsatz dauerte mehr als 6 Stunden, es gab keinen geeigneten Kran oder es war noch kein Verfahren entwickelt worden, um die Rettungsdienste mit Schlüsseln für technische Einfahrten auf die Autobahn zu versorgen. Als Unfallursache wurden eine zu hohe Fahrzeuggeschwindigkeit und eine erhebliche Zerstörung des Autobahnnetzes bereits 3 Monate nach Inbetriebnahme angenommen. Und was der Direktor von ABiEA Bernard Kwiatkowski jetzt sagt ("Sind wir auf den Autobahnen aufgewachsen" und "Ziegen auf der Autobahn" in "Nachrichten"): Es ist schade, dass es nur ein tragischer Unfall war, der uns auf die Unvollkommenheit aufmerksam gemacht hat, [...] dass Personenkraftwagen an Ort und Stelle getötet wurden aber was ist, wenn sie verletzt wurden? Immerhin würden sie so viele Stunden lang verbluten. Ist das nicht eine schockierende Aussage, jemand, der zwei Amtszeiten des Provinzgouverneurs von Toruń hatte, der Standortentscheidungen für diesen Abschnitt erlassen und die Vollfinanzierung aus dem Budget entgegen dem Gesetz über gebührenpflichtige Autobahnen erzwungen hat (nur die Finanzierung des Erwerbs von Grundstücken für Projekte und Forschung erlaubt) und schließlich jemand, der direkt ist dafür verantwortlich, die Umweltverträglichkeitsprüfung der geplanten Autobahn vollständig zu vernachlässigen und vor allem die Straße als Schnellstraße zu kennzeichnen und den Abschnitt nicht in gutem Zustand zu halten, indem behauptet wird, dass ABiEA den Abschnitt noch nicht übernommen hat. Es wurde der Direktor von ABiEA in dem Artikel aus "News" "Staunachweis" postuliert: Warum gibt es keine großen Rahmenschilder "Autobahnausfahrt". Haben wir keine Angst, diese Episode so zu nennen. Dies wird die künftige transeuropäische Autobahn Nord-Süd sein! Darauf antwortet Direktor Dziuba von DODP in Bydgoszcz: Nun, wir werden den Fahrern mehr Informationen geben, obwohl dies nicht immer den Vorschriften entspricht. Es ist eine Antwort auf diesen Artikel (mit unzureichenden Hinweisen darauf, dass trotz der Fertigstellung der Autobahnbrücke die Staus auf der Toruń-Brücke nicht abgenommen haben, obwohl der Bau einer Autobahn so viele Jahre lang dafür gesorgt hat, dass alle Kommunikationsprobleme von Toruń gelöst werden und zu dessen wirtschaftlicher Entwicklung beigetragen wird), schrieb ich veröffentlicht in "Neuheiten" 20.7.1998 und in ZB 119 Nachweis nicht nur von Staus. Ich sagte darin unter anderem, dass auf dem in Auftrag gegebenen Abschnitt in schlecht gestalteten Autobahnbrunnen: in frühlingsgeschützten Amphibien, in Sommerhasen, in Nachtmaschen und Gusseisenabdeckungen aus Brunnen, und das in Übereinstimmung mit dem Baugesetz und dem Bürgerlichen Gesetzbuch - Wartung Der Straßenzustand, der nach den Straßenverkehrsvorschriften vorgeschrieben ist, liegt in der Verantwortung der Personen, die für den Bau und Betrieb der Autobahn verantwortlich sind. Nach dem gleichen Prinzip ist der Eigentümer des Grundstücks verantwortlich, an dem sich ein Passant wegen Vereisung des Bürgersteigs das Bein gebrochen hat. Wenn wir jedoch der Meinung sind, dass die Aufrechterhaltung des angenommenen Zustands "in der polnischen Realität" zu teuer oder gar unmöglich ist, bedeutet dies nicht, dass der Bau von 22 km Zaun nur ein unnötiger Wegwerfeffekt für das Geld der Steuerzahler war? "Und:" Wird dies nicht bestätigt? Also, was Umweltschützer schon lange gesagt haben: Der Bau des Toruń-Abschnitts der zukünftigen Autobahn A-1 ist voller juristischer, wirtschaftlicher und ökologischer Unsinn. Es ist also ziemlich übertrieben zu sagen, dass der Direktor der Torun-Niederlassung von ABiEA meiner Meinung nach nicht nur Froschblut an seinem Gewissen, an weißen Manschetten und an seinen Händen hat! Schließlich kann eine Schnellstraße nur in Ausnahmefällen einspurig ausgebaut werden, und die Vorschriften besagen, dass in bebauten Gebieten eine Geschwindigkeit von höchstens 90 km / h zulässig ist, und das Schild "Schnellstraße" erlaubt 110 km / h! Ebenso sollten in Waldgebieten, in denen eine höhere Geschwindigkeit als 80 km / h nicht zulässig sein sollte, die Zeichen "Aufmerksamkeitswaldtiere" und "Aufmerksamkeitshoftiere" (Zeichen mit einer Kuh) erscheinen. Nun, aber das Setzen des "Expressway" -Schilds fügt "Prestige" hinzu und setzt ein Schild mit einer Kuh auf die Autobahn? Meine Kampagne hat deutlich gemacht, dass nicht so sehr die Autobahnen selbst für die Umwelt und die menschliche Gesundheit und Sicherheit gefährlich sind, sondern vor allem die Inkompetenz, Arroganz und Straflosigkeit von Beamten, Entscheidungsträgern und Politikern in Polen, und dass sich jemand nicht um Vorschriften kümmert und verschwindet Frösche kümmern sich auch nicht um Menschen, ihre Sicherheit und ihr Leben
Deshalb behaupte ich, dass ich im Kampf für Frösche in Toruń Sektion A-1 für die Menschenrechte kämpfe. Der Frosch ist hier nur eine Abkürzung und ein klares Symbol. Aus diesem Grund beabsichtige ich, das Thema "Toruń Frösche" nicht nur in Polen bekannt zu machen, sondern in symbolischer Weise eine Beschwerde bei der Umweltschutzkommission und der Erweiterungskommission der Europäischen Union in Brüssel einzureichen. Ich habe vor, mit dem Kajak und dem Fahrrad dorthin zu fahren. Ich habe diese Expedition "EKO-ODYSEJA 2001" genannt, weil die Suche nach Gerechtigkeit in Polen nicht so schwierig und langwierig ist wie die Reise des legendären Odysseus von Troja nach Ithaka? Jerzy Józef  Czerny,


------------------------

     


Jozef Czerny   Institut Förderung der Öko-Architektur ArCADia- EKOTEST 59-903 Zgorzelec 5 POST 7   www.arcadia-ekotest.blogspot.com   Unsere Marke: SUKZP-To 3/10/2019 Zgorzelec 1/10/2018   Petition an den Vorsitzenden des Stadtrats von Thorn, an Direktor des MZD und Leiter der Städtischen Werkstatt, dringend die Notwendigkeit, die Stadtratsentschließung Nr. 1032/06 aufzuheben und zu ändern vom 18.05.2006 und beschluss nr 805/2018 vom 25. Januar 2018 über die Annahme einer Studie über die Bedingungen und Richtungen der räumlichen Entwicklung Toruń und über die Notwendigkeit, fehlerhafte Grundpläne zu ändern so viel wie zwei Nationalstraßen im Widerspruch zu den Anforderungen des Gesetzes auf öffentlichen Straßen Rund um das Zentrum von Toruń und gegen die Situation, in der ab 2010 neue Straßen und Pläne gegen die Vorschriften gebaut werden Brücken und auch über die Aussetzung des ungerechtfertigten Wiederaufbaus des Platzes Rapacki- und Piłsudski-Brücke auf der heutigen Strecke von DK 15 und Abgrenzung des neuen Standortes der Westbrücke entlang der Woiwodschaftsstraße 257 (Ort bereits in Petition 4/2016 angegeben) und Bau dieser Brücke in Technologie von vorgefertigten Gebäuden "Die meisten in 3 Monaten" anstelle der geplanten vorübergehenden Brückenüberquerung.   Auf der Grundlage des Petitionsgesetzes reiche ich diese Petition bei ein soziales Interesse sein gleichzeitig gemäß art. 11 dieses Gesetzes zum Teil eine Petition in der gleichen Sache jede Petition vom 9/2019 über einen nicht richtig gestalteten Fall Rekonstruktion des Rapacki-Platzes und Ergänzung zu dieser Petition der Behörde noch nicht bekannte Tatsachen und Beweismittel ( im sinne der kunst. 145kpa) an den Petenten (und nachfolgende Räte) Stadt seit Herbst 2002) sowie Bereitstellung in Anbetracht der derzeit gemeldeten Fälle falsch als negativ eingestuft neue fakten auch petition 6/2019 vom 25/05/2019 betreffend 80 Bäume fällen. Gleichzeitig stimme ich der Veröffentlichung personenbezogener Daten zu Petentin.   Motto: "Parvus error in principio magnus est in fein "(ein kleiner Fehler am Anfang, wird am Ende großartig) Der heilige Thomas von Aquin hinter Aristoteles in der Einleitung zu "De ente et essentia" und in der Tat)   1. Beschreibung und Analyse des gemeldeten Problems:     die In Toruń herrscht seit den 90er Jahren eine wachsende Verkehrsüberlastung Das Zentrum von Toruń, das direkt über zwei Nationalstraßen DK80 und DK7 verläuft DK15 und die Zwischenstraße in der Pufferzone der Zentren entlang der Kościuszki-Straße führen über eine zusätzliche Straße DK91. Außerdem führen diese Nationalstraßen durch Toruń entspricht derzeit nicht den gesetzlichen Anforderungen der Nationalstraßen in städtische Strecken sollten entlang von Straßen der GP - Klasse und nur mit gekreuzten Kanälen (a nicht mit Ampeln). Fragen Kommunikation rund um das Zentrum von Toruń entsteht historisch förmigen kreisförmig radiales Straßennetz Laufen zum Zentrum und um die Stadtbefestigung, Besitz Bis Dezember 2013 nur eine Straße und eine Strombrücke Reisen durch Weichselstandort des Hauptbahnhofs am linken Ufer von Toruń. . Seit Jahren Polnische Stadtplaner und Straßenbauer der 60er Jahre arbeitete an einem Projekt zur Instandsetzung der Straßensituation in Toruń Weg am sparsamsten, wie damals bei der Auslegung der beiden Strecken angenommen wurde diametral (Norden und Süden) und die neue brückenroute durch das geometrische zentrum von toruń ul Waryński Transit für Nationalstraßen GP-Klasse und sogar S-Klasse ( Parameter der städtischen Schnellstraße mit beidseitiger Sammelstraße). Leider wurde dieses Projekt auf der Straße entführt, aber für das 21. Jahrhundert und nicht geeignet EU-Verordnung bevorzugt den Bau von Stadtumgehungsstraßen. Für dieses Problem die planung machte auf den kopf des urbanen studios aufmerksam Stadtplanung in den Jahren 1995-2000 arch. Andrzej Ryczek. Völlig unabhängig von Studien und Vorschläge zur Änderung des geplanten Cross-Basic-Systems Kommunikationsingenieur arch. Andrzej Ein Dröhnen zu sehr ähnlichen Schlussfolgerungen im Jahr 2000 kam dem Autor zu Petition Schreiben Sie in diesem Fall den unten angehängten Offenen Brief vom 17.12.2002 noch einmal Michał Zaleski, der Präsident von Toruń, wurde gewählt. diese Der Brief bestand nur aus einem Blatt Papier, das ohne Zeichnungen beidseitig bedruckt war. Das erste war Die Website wurde in der Rhetorik des ökologischen Protests gegen unnötige geschrieben fällen 50 Bäume im gesetzlich geschützten Bazarbüschelreservat, während das andere Die Website war so kurz und prägnant wie möglich, da das vorgeschlagene Umgehungssystem von beschrieben werden konnte Brücke

         

 

 


2.UZASADNIENIE


Toruń jest  bardzo ważnym węzłem  krzyżowania się dróg krajowych i międzynarodowych oraz  linii kolejowych i międzynarodowej drogi wodnej , a jego rola komunikacyjna jeszcze bardziej  wzrośnie w ciągu najbliższych 10 lat w wyniku realizacji Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania kraju 2030 oraz założeń UE realizacji do 2030 wymogów budowy Europejskiej Sieci TEN-T.


Metropolia Bydgosko-Toruńska bowiem w tej aktualnej polskiej i europejskiej  koncepcji rozwoju przestrzennego stanowi ważny węzeł funkcjonalny w rozwoju infrastruktury drogowej i kolejowej.


 W tym kontekście  obecny podstawowy układ komunikacji w  centrum Torunia, jest całkowicie  wadliwy i nie wydolny podobnie jak i całkowicie wadliwie zaprojektowane została w 1991 r skrzyżowanie A-1 z S10 co powoduje obecnie w każde lato olbrzymie weekendowe korki na bramkach przy wjeździe na A-1 pod Toruniem .


Wadliwy funkcjonalnie jest również ukształtowanego jeszcze na początku XX wieku układu komunikacji kolejowej. Zaś most drogowy im Piłsudskiego o skrajni nad nurtem Wisły tylko 5m będzie poważną bariera dla planowanego obwoju Międzynarodowej Drogi Wodnej E 40.  









Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nullam porttitor augue a turpis porttitor maximus. Nulla luctus elementum felis, sit amet condimentum lectus rutrum eget.